大王进口二手车行
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宁波鄞州福明
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[导读]针对比亚迪e6出租车被追尾,二车烧毁的事件,笔者想从技术流理性分析,试图做出一个判断,还原一个真相。

又一辆电动汽车出事故了,还起了火!

我的几个群里开始热闹起来。很快新闻就出来了,晚9点30左右,区北环大道从东往西方向,科苑人行下发生一起交通追尾事故。并将车头卡在前方出租车尾部。事故造成后方面包车的车头出现明火,并由液体留出,两车烧毁,无人员伤亡。

突如其来的事故,打乱了正在加班准备第二天迎接车展公众日大潮的比亚迪工作人员。但是他们还是及时对外发布了比亚迪版本的“公告”,公告中说明事故是由后车全责(追尾事故一定是后车责任大,这个没跑),同时针对大家最关心的火源的问题,比亚迪的公告中说明是后车车头起明火,并有液体泄露导致火势蔓延到比亚迪e6出租车上,最终导致两车双双烧毁。

比亚迪的公告声明

好像到这里,事情就应该画上句号了,不过还是激起了一部分一直就不看好电动汽车的分析师,并将矛头指向电动汽车动力电池的安全性问题。认为起火原因一定多少会跟电池有一些关联,毕竟电动汽车起火事故也不是一次两次发生过了,就连特斯拉都会起火,比亚迪这一次一定妥妥是电池隐患。

当笔者在网络上看到这样的言论,为之惋惜的同时,还是想从技术分析的角度来理性看待这起事故。比亚迪迅速反应,第一时间的公告虽然措辞严谨,将事故责任推给后车,是没有任何疏漏的,但是却对电池的问题没有半点评价算是一个危机公关的败笔了。更何况这已经不是比亚迪e6出租车第一次面对起火事故进行危机公关了。2012年5月那次事故,笔者还是记忆犹新。

2012年5月26日凌晨,一辆红色GT-R跑车在大道与两辆的士发生碰撞,其中一辆的士起火,司机和两乘客当场死亡,着火的的士正是比亚迪投放出租车市场的E6纯电动汽车,这引发了业内对比亚迪纯电动汽车安全性的担忧。事发两个多月后的8月3日,由13名专家出具的5·26交通事故车辆质量鉴定报告正式发布,认定E6起火原因为线路短路产生电弧,从而引燃内饰和部分动力电池,打破了外界“电池爆炸”、“电池电解液泄漏后起火”等直接指向电池安全性的质疑。“5.26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新在“5.26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴论通报会上宣布的质量鉴论表明:E6“整车安全设计未见缺陷”。

2012年的事故,由于GT-R司机顶包事件以及专家组出面鉴定等原因,虽然拖了很久才出结果,但是其实整个危机公关的化解还是比较顺利,反而忽略了对于电动汽车电池结构安全性的探索,所以2015年再次发生类似时间,必然也会有新的质疑。

回到2015年晚这起事故,笔者通过对比事故现场,尤其是起火瞬间的抓拍画面,首先能够得出的结论是第一起火点是后车,漏出的液体是否高度可燃尚不明确(极有可能是玻璃水)。

配图文字来自比亚迪公告,有一定误导性,其实仅从图里无法看出液体是否燃烧,有可能是脱落的部件燃烧。

第二,从比亚迪e6的结构上来看,被追尾的部位并不包含电池包,只是包含充电机、断电保护装置等电子设备,从材料上并不具备可燃性。2012年的GT-R追尾事故中,时速超过160公里/小时的追尾事故,也只伤害到了部分电池包,造成了部分电池包的损毁燃烧,而且起火原因是线路短路产生电弧引燃。

对于电池包的保护问题,必须得提另一个事件。比亚迪跟戴姆勒的DENZA腾势,笔者听到很多4S销售人员向用户洗脑,说腾势就是“奔驰造的车,比亚迪出的技术”,这种销售伎俩只能说拙劣。其实戴姆勒除了一方面提供了当初用在老A-Class的“治”车身结构技术之外,另外一点重要技术辅助,就是帮助比亚迪设计制造了一款坚硬的电池包保护壳,可见电池包的保护的确是一个很有技术含量的事情。

腾势电池布置位置(同比亚迪e6)

而无论比亚迪e6的电池包是否有坚固的保护,电池包结构上是布置在前后轴之间的,因此只要乘员舱没有受损,电池包几乎不可能受损(托底除外)。

所以综上所述, 笔者可以判断至少在晚上的这起比亚迪e6出租车被追尾的事故当中,起火源头是后面追尾、负交通事故全责的汽油车。比亚迪e6电动出租车虽然被烧毁,但是至少电池包及时断电保护没有发生任何安全隐患。最值得庆幸的是,没有人受伤。

比亚迪的公关人员可以松一口气了。